英雄之路- 駝峰路航線！

上帝是我的副駕駛!

為何要說這句話，因為這條路線之困難，可不是這麼簡單，也不是這麼輕鬆，因為沒有這些默默付出的空中戰士，就沒有當年抗日的成功！

在這個1941年開啟的道路，駝峰航線。不能以天氣不好就不去，不能想飛就飛，下飛機休息一個小時就再次出發，在當時幾乎每一兩分鐘就都有飛機起降的一個路線，就是駝峰路線！在當年，昆明機場是全世界最忙碌的機場，每分鐘都有飛機起降，是空中運輸的技術奇蹟，80%的物質都是從駝峰航線運輸進來，當年如果沒有這條路線，抗日之戰要打贏真的就會更難了..........

在當年日軍切斷最後一條路上交通道路滇緬公路的同時，還是需要運輸物資進入昆明，也因此這條航線應而誕生，不過當年的科技技術不足，加上山峰高度問題，所以幾乎是要貼著山脈飛行，飛機的軌跡就像是高高低低的駱駝峰一般，所以得到了駝峰航線這樣的名稱。為了保證它的野戰師和擁有500架飛機的空軍的正常運作，每月至少需要7,500噸的物資，當初空戰每一噸的攻擊物資就要使用33噸物資，這樣的消耗，在當年，真的只能說是捉襟見肘。

想想當初不管是道格拉斯DC-2、C-47運輸機、道格拉斯DC-3、C-53運輸機，和一種經改裝的的C-47運輸機，這些都無法更多的載重，而且無法飛越高度有點低，導致這些飛機不得不通過一些如同迷宮一般的山隘。但反過來，可以直接飛越比較低的山峰而無須穿越危險山隘的這些C-109或是C-87這些飛機，負重高的時候爬升性卻很差，導致起飛時引擎常容易熄火，或是螺旋槳結冰而失去控制，當初載的物資最多的莫過於航空汽油，所以如果失事，必然就如同自殺一般，一定會發生爆炸，二來，地面都已經被日軍佔領，想要搶救自己的同胞也變得是不可能的任務，所以，當初不論使用哪一種飛機都是不是很明智的選擇，但是！都還是要飛..

打從開始，任務就受缺乏資源和有經驗的人員的困擾。在行動最初的幾個月裡，沒有經驗的補給官常下令將飛機裝至「填滿」而不顧載重上限。合適的導航設備與無線電信標以及受過訓練人員的匱乏（一直沒有足夠的導航員來配置到每個機組）持續影響了空運行動。

對於惡劣天候的駕駛經驗都沒有的飛機駕駛，還是照飛，共計超過1500人在駝峰航線死亡。

偉大的道路，也需要人們去構築，同樣的美麗的夢想，也需要你我一起去實踐！！

攝理教會鄭明析牧師說：
If it is not the appointed ‘time,’ he is neither the <owner of history> nor <the one God sent>.

若不符合「時機」，就不是＜歷史的主人＞，也不是＜ 神所差來的人＞。

‘때’가 안 맞으면 <역사의 주인>도 아니고, <하나님이 보낸 자>도 아니다.

「時」が合わなければ、＜歴史の主人＞でもなく、＜神様が遣わした人＞でもない。
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